11月份,库存预警升至61.8%,仓库于年底关闭?

为了让全年销售看起来更好,仓库在年底关闭是不争的事实——经销商库存在今年8月跌破警戒线后飙升,到11月达到61.8%的高点。

中国汽车经销商协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》(Inventory Early Warning Index Survey)显示,2015年11月的库存预警指数为61.8%,较上月上升7.7个百分点。

库存警告指数高于警告线。

此外,根据全国乘用车市场信息协会12月8日发布的数据,11月份产量达到214万辆,批发212万辆,零售195万辆。11月,经销商库存增加了17万台。

去年同期,年底发生了一系列经销商叛逃事件,同时库存预警指数高达65.7%。

尽管今年的库存预警比去年略低,但也处于高位。

中国汽车经销商协会秘书长肖正三特别提醒汽车制造商:“我们应该正确理解当前的市场形势,年底不要给经销商施压,这样就把库存转移给经销商了。

“值得注意的是,许多汽车公司今年调整了业务政策,经销商和制造商之间的关系也有所缓和。

库存预警指数上升的原因是什么?经销商的实际生活条件是什么?股票飙升11月8日,许多交易商告诉记者,他们的股票已经不同程度地上涨,证实了流通协会关于股票预警的声明。

“库存因素真的越来越大,主要是由于年底制造商保留仓库所带来的变化。

“捷豹路虎经销商顾李静坦率地告诉记者,市场需求变化不大。

“亚洲11月份的股票系数平均为1.7个月,确实很高。

亚洲商业信息中心经理郭勇告诉我们的记者,“事实上,年底库存的增加是比较普遍的。就北京市场而言,由于过去几年北京出台了各种购买限制,股市没有明显的压力。

但是今年仓库的压力更加明显。

“对于今年11月突然飙升的库存预警指数,中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪分析称,11月份市场需求指数大幅下降,但库存却大幅上升。

“11月已经是今年的最后一个月了。工厂仓库自11月初开始了一轮经销商沟通工作。经销商已经能够压低一批库存,库存再次达到最高点。

与此同时,郎洪雪表示,刺激政策出台后,渴望买车的用户将需求集中在10月份。

此外,以9月和10月为重点的秋季车展也发布了一些需求。

「截至十一月,各地区经销商的促销活动不如十月密集,这对十一月的销量有一定影响。

“每年的12月是全年销量最大的月份,因为出乎意料的是,市场会在今年年中走弱,新的年度目标已经设定。我认为制造商必须考虑今年夏天损失的金额,并努力在今年冬天收回,否则向各方解释是不好的。

”国家乘用车协会副秘书长崔东树在一份分析中说。

值得注意的是,61.8%的库存预警指数是今年7月以来最高的。

去年11月,库存预警指数也飙升至65.7%。尽管中国汽车市场去年销量接近2350万辆,继续保持世界第一,但在光鲜亮丽的成绩单后面,经销商们却发了一句恶言。

高库存占据了经销商的大部分营运资金,2014年55%的经销商无法在新车销售中获利。

2014年底,许多品牌经销商开始采取“群体诉求”策略,希望制造商能够合理制定新的销售任务,并给予亏损经销商额外补贴。

随后,宝马宣布对经销商追加补贴51亿元,奔驰补贴10亿元,奥迪补贴20.5亿元,一汽丰田补贴22亿元。

事实上,自今年以来,制造商和经销商之间的关系有所缓和。

由于市场低迷,许多汽车公司降低了销售目标,调整了商业政策。

然而,从大多数商业政策的内容来看,年底没有太多的限制。

以捷豹路虎为例,其业务政策调整包括缩短新车销售返利支付时间、增加目标返利金额、改善国内极光销售支持等。这在一定程度上缓解了经销商的压力。

然而,顾先生认为,“实际上,固定回扣没有变化。至于含糊的回扣,要到明年才能支付。

然而,真正影响经销商的是模糊的回扣。

“据了解,在许多销售公司中,为了保证公司的价格既统一又灵活,在回扣的基础上,它分为固定回扣和模糊回扣。

模糊回扣(Fuzzy redit)是指在年底,制造商根据自己的利润、经销商的业绩以及经销商当年销售产品的利润,奖励经销商一部分利润。

然而,这种奖励并没有写在合同中。只有事先口头上说,该奖项可能颁发,也可能不颁发。即使颁奖,奖金数额也不会被提及。因此,它被称为模糊回扣。

早在今年6月30日,捷豹路虎与其经销商就完成了一场相对平稳的谈判。双方对话最重要的结果之一是捷豹路虎将给予经销商7.65亿元的模糊回扣,这笔回扣将在下一季度陆续发放。

“今年我们收到了去年的模糊回扣,所以这本书看起来不错。

但是,如果扣除模糊返利因素,今年的市场形势会更糟,经销商生存的压力仍然很大。

”顾经理直言不讳。

“整个汽车流通行业压力很大。

”郎洪雪呼吁道,“我希望制造商能够充分了解经销商的经营现状和市场需求,而不是盲目压下年初设定的销售目标,这将导致渠道动荡。

“最后但同样重要的是,令人欣慰的是,大多数经销商在表示库存压力增加的同时,也对年终势头保持相对乐观的预期。

肖正三还表示,该经销商今年的经营和财务状况略好于去年年底。

“12月的销售额应该比11月高。

“据东风雪铁龙在北辰亚洲的销售顾问称,12月份的客流量比11月份有所增加。

而在展厅内,除了刚刚上市的C4世嘉暂无优惠其他车型均有不同程度的优惠,其中C5的优惠金额甚至超过了5万元。展厅里,除了刚刚上市的C4世嘉,其他车型都有不同程度的折扣,其中C5甚至超过5万元。

“虽然库存有所增加,但应该能在年底消化。

根据崔东树的分析,零售市场在10月份之后有所好转,制造商的信心也有所增强。从11月到12月的批发销售也以稳定的增长让各方感到惊讶。

十二月是实现年度目标的关键月份。经过多年的年终冲刺,制造商们也形成了一种更好的平衡经销商情绪的方法。

因此,“经销商在年底增加库存的风险较小。只要地区排放升级不出现紧急情况,春节前的旺销就能顺利消化大部分库存。

“事实上,根据a股和h股上市交易商集团今年的财务报告数据,上市公司今年的整体盈利能力与去年基本持平。从一般未上市的集团来看,情况类似。

“从财务数据来看,一些经销商的情况比去年略好。

就规模而言,收入不一定会大幅增加,但经销商已经增强了风险控制意识和措施。

”朗洪雪补充道。

郎洪雪表示,“根据去年的经验,许多企业在库存控制方面采取了库存预防措施。一旦他们达到一定的库存水平,他们就不会再进入汽车,以免打破资本链。

“与此同时,制造商也对经销商的管理进行了相应的调整。例如,去年的回扣是全年进行的。许多经销商已经变成半年一次、每季度一次,甚至一些品牌每月都有回扣,以及时补充经销商的血液。

“在第二和第三季度,一些经销商选择不提汽车,这导致了低库存系数和低库存水平。然而,经销商不提汽车的价格是,主机厂的库存在增加,整个市场终端销售逐月下降,批发量也在缓慢调整。

“至于库存”,达到一定水平不一定不好,这取决于市场需求和库存之间的差距。

”朗洪雪提醒道,“经销商必须清楚地计算账单。一方面,回扣应根据年初与制造商签署的商业政策进行计算,以衡量年底是否会被接受。另一方面,如果收到大量库存,最大的问题是必须考虑资本链的风险。

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